Paris veut baisser le son - Le Parisien

A la mairie de Paris, depuis 2001, l'on pense avec constance que le bruit c'est l'auto, que l'auto c'est du bruit. La voiture fut donc la première cible des mesures de lutte contre les nuisances sonores dans la capitale. « On nous le reproche assez mais on assume, et le résultat est là », glisse un représentant de la Ville. En dix ans, le sonomètre a parlé : selon la mairie, les nuisances sonores ont été réduites de 25%, en grande partie grâce à la réduction de la circulation automobile et à la promotion de « moyens de déplacement doux », vélo, deux-roues électriques, Autolib', etc.

Aujourd'hui, l'équipe municipale planche sur son PPBE, le plan de prévention du bruit de l'environnement, imposé par le Grenelle de l'environnement et qui devrait être présenté en Conseil de Paris d'ici l'été. Aucune mesure précise n'en est encore dévoilée ni datée, mais l'arsenal comportera de nouvelles restrictions de circulation et la pérennisation, selon le budget, d'équipements déjà expérimentés.

Du bitume qui amortit les bruits

Testé depuis six mois sur environ 200 m de périphérique, dans les deux sens à la hauteur de la porte de Vincennes, il aurait permis de réduire de 9 décibels l'intensité sonore ressentie entre les deux chaussées. « C'est un résultat encourageant mais on attend la fin de l'hiver pour voir s'il résiste aussi aux conditions atmosphériques, car c'est un investissement coûteux », souligne un représentant de la mairie. A 100 000 € du kilomètre, soit plus du double du bitume classique, l'arbitrage aura besoin de garantie de longévité.

La prolongation du test tram fret

Le transport de marchandises par le tramway est « beaucoup moins bruyant, en plus de son bénéfice en termes de pollution et d'engorgement des rues », indique la Ville, qui veut développer, dans le même ordre d'idée, la « livraison du dernier kilomètre » en véhicules électriques, pour prendre le relais des camions de livraison.

Des balayeuses électriques

Pour atténuer le bruit des balayeuses de rues, Paris a déjà investi dans neuf engins électriques. « Le test est concluant, c'est à étudier », assure la mairie.

Du double vitrage

Pour le bâti, d'autres programmes d'aide aux propriétaires qui lancent des travaux d'isolation et de maîtrise des énergies seront favorisés. Des rénovations qui comprennent presque systématiquement l'équipement des logements en double vitrage. Quant aux bâtiments de la Ville de Paris, par exemple les 600 écoles, une centaine ont été ainsi rénovés ou améliorés, y compris au niveau sonore, et 200 autres le seront cette année.

Moins vite, les voitures!

Les zones 30, ces rues où la vitesse est limitée à 30 km/h pour permettre la « cohabitation pacifique » des autos, vélos et piétons, seront développées. La capitale en compte déjà environ 70, avec un objectif avoué d'en créer jusque sur les grandes avenues et boulevards parisiens. « Moins de vitesse, c'est aussi moins de bruit de circulation. »

De même pour les zones de rencontre, semi-piétonnes et limitées à 20 km/h. Il en existe une quinzaine, presque autant d'autres sont envisagées dès cette année. « Les gens le demandent », assure-t-on à la mairie. Enfin, Paris attend toujours la réponse du gouvernement quant à la baisse de 80 km/h à 70 km/h sur le périphérique.